​Kapitel 3 - Betankuns Equipment

Sonde und Korb

a. Funktionsweise:

(1) Der Tankschlauch wird auf einer strombetriebenen Schlauchtrommel (oder Rolle) getragen.
(2) Um dem Schlauch auszufahren, wird die Schlauchtrommelbremse gelöst und der Luftwiderstand am Korb zieht den Schlauch auf kontrollierte weise aus. Wenn der Schlauch voll ausgefahren ist, wird das Drehmoment der Winde erhöht; dies wirkt dem Luftwiderstand des Korbes entgegen. Das kontrollierte Gleichgewicht des Drehmomentes und dem Luftwiderstand absorbiert die Auswirkungen des Kontakts des Empfängers; es dämpft auch jeden Schlag aus, sodass der Schlauch nicht umher peitschen kann, vorausgesetzt, es findet keine übermäßig schnelle Annäherung des Empfängers statt.
(3) Wenn der Kontakt hergestellt ist, greift die Sonde in eine Kupplungsverriegelung die die Sonde hält, eine dichte Verbindung für den Kraftstoffaustausch schafft und die Kraftstoffventile in Kupplung und Sonde öffnet.
(4) Der Empfänger bewegt sich weiter vorwärts und drückt den Schlauch zurück auf die Trommel. Wenn genügend Schlauch auf die Trommel zurückgespult wurde, öffnet sich das Hauptkraftstoffventil in der AAR-Ausrüstung und Kraftstoff kann zum Empfänger gepumpt werden.
(5) Nach dem Verankern der Sonde muss der Empfänger 2 m vorwärts fliegen, um das letzte Kraftstoffventil zu öffnen. Der Abstand variiert jedoch je nach AAR-Gerätetyp. Einzelheiten sind in den nationalen Anhängen enthalten.
(6) Die meisten Systeme bieten einen beträchtlichen Bereich für die Bewegung zum und weg vom Schlauch, innerhalb dessen Kraftstoffs zum Empfänger fließen kann. Der Bewegungsbereich für eine Ventilöffnungsposition von bis zu 7 m ist normal. Bei einigen Geräten schließt das Kraftstoffventil, wenn der Schlauch zu weit in die Trommel geschoben wird. In den nationalen Anhängen finden Sie spezifische, empfohlene oder zulässige Bereiche von Schlauchbewegung.
(7) Wenn das AAR abgeschlossen ist, nimmt der Empfänger eine kleine Leistungsreduzierung vor und fällt langsam zurück in die Astern Position. Wenn sich der Schlauch wieder voll ausfährt, schließt das Kraftstoffventil wieder.
(8) Wenn der Schlauch die volle Länge erreicht, beginnt sich die Sonde aus der Kupplungsverriegelung herauszuziehen. Die Kupplungs- und Sondenkraftstoffventile schließen, dann löst die Kupplungsverriegelung die Sonde.
(9) Wenn ein Breakaway befohlen wird, fällt der Empfänger schneller zurück. Ein Sensor in der Schlauchtrommel erkennt die hohe Schlauchbewegungsrate und die Schlauchtrommelbremse wird automatisch aktiviert. Dies führt zu einer schnellen Trennung und erfolgt lange bevor der Schlauch voll ausgefahren wurde.

b. Installation

Es gibt zwei allgemeine Arten von Tanker-AAR-Geräten: Die Pod-Ausrüstung und das integrale System.
(1) AAR-Pods sind in sich geschlossene Einheiten, die nur Kraftstoff und Niederspannungsstrom vom Tankflugzeug erhalten. Die Stromversorgung für das Pumpen von Kraftstoff und den Schlauchtrommelantrieb läuft normalerweise über eine kleine Ram Air Turbine.
(2) AAR-Pods werden häufig verwendet, um schnellen Düsenflugzeugen eine alternative Tankerfähigkeit zu verleihen. Ein Pod ist unter flügel- oder Unterrumpfmast montiert.
(3) AAR-Pods werden auch von einigen großen Tankflugzeugen getragen. In der Regel werden diese am Pylon unter jeweils einem Flügel getragen.
(4) Integrale AAR-Systeme werden auf größeren Tankflugzeugen genutzt. Normalerweise werden diese im Hauptrumpf des Flugzeugs installiert und der Schlauch wird über die Mittellinienverkleidung oder einem Tunnel nach draußen geführt.
(5) Integrale AAR-Systeme nutzen eine Vielzahl von Hochleistung Versorgungen des Trägerflugzeugs (pneumatisch, hydraulisch und elektrisch) zum Kraftstoffpumpen und dem Schlauchtrommelantrieb. Es gibt zwei allgemeine Arten von Tanker-AAR-Geräten: die Pod-Ausrüstung und das integrale System.

c. Schlauchabmessungen und Markierungen

(1) Im Allgemeinen sind Pod-Schläuche kürzer, leichter und haben eine engere Bohrung als das integrierte System. Die Längen der Pod-Schläuche variieren je nach System und Verwendung; 24 m sind typisch für einen integrierten Systemschlauch.
(2) Die meisten Schläuche sind mit farbigen Bändern markiert. Es gibt eine Vielzahl von Farben und Markierungsmuster.
(3) Die meisten Schläuche weisen eine Reihe von Bändern oder einen Farbblock auf, um die optimale Tankposition des Empfängers anzuzeigen. Dies wird erreicht, wenn der Schlauch so hineingedrückt wird, dass die Markierungen die Schlauchverkleidung oder den Tunnel passiert.
(4) Bei einigen Schläuchen sind die Markierungen für die Tankposition durch zusätzliche Markierungen der Start- und Stopppositionen für den Kraftstoffdurchfluss begrenzt. Normalerweise gibt es eine Reihe von eng beieinanderliegenden Bändern am Ende des Schlauchs; diese geben dem Empfängerpiloten Hinweise zur Beurteilung der Raten von Vorwärts- und Rückwärtsbewegung nach dem Kontaktieren oder während des Trennens.

e. Signallichter.

Mit jeder Tanker-AAR-Installation ist ein Satz von nach hinten gerichteten Signalleuchten mit den Farben Rot, Orange und Grün vorhanden. Einige Geräte sind nur mit Orangenen und grüne Lichter ausgestattet. Bei einigen Systemen werden die Signalleuchten aus Redundanz gründen dupliziert. Das Leuchten zeigt den Betriebszustand der AAR-Geräte an, bei den meisten Installationen können die Lichter vom Gerätebediener gesteuert werden, um stille Funkbefehle zu erteilen.
(1) NATO-Standardbeleuchtung. Die NATO-Standard-Lichtsignale sind:
 (a) Rotes Licht. Ein rotes Licht bedeutet Breakaway oder keinen Kontakt herstellen.
 (b) Orangenes Licht. Ein gelbes Licht bedeutet bereit für den Kontakt.
 (c) Grünes Licht. Ein grünes Licht zeigt an, dass Kraftstoff fließt.
(2) Nationale Unterschiede. Abweichungen von diesen Grundsätzen sind in den nationalen Anhängen aufgeführt.

f. Korbbeleuchtung.

Die meisten Körbe sind beleuchtet, um das Nacht-AAR zu unterstützen. Einige Körbe leuchten intern durch Lichter an der Kupplung; alternativ kann der Korb durch eine Reihe von fluoreszierender Tritium Lichtquellen hervorgehoben werden. Bei einigen Tankern wird reflektierende Farbe auf den inneren Teil des Korbs aufgetragen.

g. Sondenlichter.

Viele Empfänger haben ein Licht, das die Sonde beleuchtet. Mit diesen Lichtern sollten Sie vorsichtig umgehen, da sie den Operator im Tanker blenden können. Außerdem kann die Verwendung den Empfängerpiloten dazu bringen, dem Korb nachzujagen und so zu übersteuern.

h. Korbtrommelbeleuchtung.

Die Korb Trommeln der meisten AAR-Anlagen werden von innen beleuchtet. Dies ist besonders nützlich für die Messung der Schlauchmenge, die auf die Schlauchtrommel zurückgeschoben wird.